人类的移动性影响下的可塑性城市空间

2010-12-20 03:10 2056

    上个世纪以美国纽约为代表的西方资本主义大都市出现无政府主义的“逆城市化”、“泛城市化”现象导致城市面积的无限扩大从而威胁自然生态平衡，这主要是长久以来城市只关服务于资本的积累而对人类的迁移性特征的忽视，这一特征一直隐藏在汽车进入人们的生活之前。如果能够在城市空间内创造更多的冗余空间去满足物质丰裕社会中人们多样性的选择，或者以此延伸，在未来城市空间中创造更多的可能性，以迎接发展中的不可预测性。正如，二十年前我们不可预测网络游戏业正以一个新的产业模式进入城市生活。以此为出发点来指导我揣测北京五十年后的城市景象。

随着中国开放程度的提高，以及对传统观念观念的重新认识，2060年形成的开放的多城市核心的格局不仅使城市空间的发展时间化，也体现出传统文化中固有的包容性。“中庸”是中国的为人处世哲学，如果把它运用到人与环境、人与城市、城市与环境中去，所体现出来的多样性正是满足人性发展多样化的沃土。因此，在寻求元素间相互融合的前提是开放的城市群格局而不是上个世纪50年代的“摊大饼式”的陈旧城市观。中心是以首都政治、旅游、文体休闲为依托的花园城市，南至今天的天坛公园，北接奥运场馆。西南是以数字媒体、动画等创意文化产业园为主导的核心城市；部是以产学研相结合的高新技术核心城；东北部靠近航空港形成以会展经济、国际贸易为产业链条的核心城市；而东南部的以金融业、国际商务为主导的覆盖整个京津塘地区的重要核心城市。中心的花园城市为周围的城市群提供了休闲娱乐的中心、历史文脉的依托、以及祖国心脏的凝聚力。更重要的是，政治色彩的淡化，生态花园空间和历史文脉的强调突出地域特性。放射式的道路网穿过中心花园城市沟通了四周的城市群。城市与城市之间的大面积土地市城市群自给自足的能源基地，水果、花卉、蔬菜的大量培植不仅保障城市人口需求、美化了城市间交通要道，形成生态走廊，更重要的是解决50年后农村劳动力大量冗余而导致的城市化进程缓慢地问题。在城市种植园内部道路交叉口以“蛙跳‘的形式设置公共设施基地给汽车提供太阳能充电站，在有些规模较大的公共设施较完善的基地可以形成高速公路服务站，甚至包括周围工作人员的临时住宅区，这十分适合初到城市来务工的流动劳动力的暂时安置。公共设施基地以及所承载的建筑均采用工厂预制的可现场组装的环保材料，有专门的临时建筑装配工厂负责现场安装、维修和回收。在东南、西北部的城市生态果园安置风车发电装置。在各个核心城市和城市果园之间有北京地区特有的杨树林过度，春天大片的杨树絮可收集起来做建筑的保温层。

每个都市区的城市通过彰显各自的主导职能体现出丰富多彩的都市面貌，地理位置、地形、地貌的不同不影响城市间的均质发展，每个核心城市都是一个有成熟的医疗卫生、教育、商业、保险、服务机构的综合型城市，城市的界限被严格划定，只有这样才能使各个核心城市内多种功能相互渗透。多层次的人口架构就要求政府监管下的开发商开发各种档次的高质量住宅，按照合理的比例分成不同的住宅社区，防止城市贫民窟和富人区的出现。住宅社区与其他功能区的有机结合以使市民步行就可到达。每个核心城市内跳跃式的规划绿地和广场，一方面为城市的后续发展出现的可能性提供空白空间，另一方面，公共城市空间的规划有利于市民形成凝聚力。以高速公路、城铁、快速公交为主的各种城际交通线路为市民提供更多的出行选择，环节列交通堵塞的压力。这时，建筑再也不是脱离城市空间的艺术雕塑，相反，为这些核心城市的后续发展提供更多的空间。可现场搭接的机械化建筑大量出现，并且多层的搭接建筑开始承担垂直空间的开发与利用，管道暗藏在一层层固定在地上的钢架中，建筑空间就像一个个抽屉根据雇主的喜好安插在不同的位置，环保可循环的材料使其极为受欢迎，尤其是雇主可以根据自己的情况在企业设计师指导下选择自己的住宅的样式、材料以及配套家具。广大年轻人一直是这种廉价的前卫建筑的追捧者。灵活多变的空间格局以及自身的发展所得到一定的物质保障导致他们潜在的流动性，或者在熟悉的城市寻找新的空间，或者到别的城市去。总之，每个城市都会有充足的空白空间等着这种不可预测性的填入。

2060年，经济全球化愈演愈烈，国家间的竞争逐步具体到城市区的竞争，中国作为世界第二大经济体的地位更为稳固。北京首都城市区，世界重要的都市圈之一，这取决于电子信息技术和网络智能化的即时性。最关键的一步是智能化城市的整体覆盖。首先这是由智能化交通的形成。中国一直处于资源贫乏的国家，2010年有三分之一的石油需要进口，智能化汽车的研发不仅解决了自身地问题，并且车联网随着进一步的发展将面临全产业链的投资机会。车联网分为汽车导航、物联网设备、汽车电子、交通信息化、车联网应用几大子板块，车联网是系统性解决方案，将带来整个行业的繁荣。车联网实际是要构建一个智能交通网络。智能交通是将先进的传感器技术、通信技术、数据处理技术、网络技术、自动控制技术、信息发布技术等有机地运用于整个交通运输管理体系而建立起的一种实时的、准确的、高效的交通运输综合管理和控制系统。在道路、停车场等场所内安装识别系统，而所有车辆都安装具有唯一性的电子标签，这样，所有车辆的信息就都汇集到终端平台，由于车联网是交互式的，城市的交通管制中心可以通过它来疏导交通，司机也可以通过它来了解道路、停车场的实时情况，并可以减少事故发生。可以说，车联网具有非常广阔的市场应用空间。