法国成功设计“海上浮城” 在茫茫大海自由穿行

2011-10-09 21:48 2364

法国成功设计“海上浮城” 在茫茫大海自由穿行

    迪拜近海正在修建的“水下酒店”的外观效果图，整幢建筑的3/4淹没在水下，每个房间都有窗户观看波斯湾的水下美景

法国设计师设计的未来海上浮城———“AZ岛”

    5000间客房,至少容纳7000名观光客————

    法国设计师大胆想象，设计出了一座海下岛屿。在设计师眼中，填海造岛，甚至让岛屿自由漂浮在茫茫大洋中，都将成为可能。

    人造岛，100年前的梦想

    在茫茫大海上建造来去自如，抗风御浪的人造浮岛，这种梦想古已有之。早在1895年，法国科幻小说大师儒勒·凡尔纳就创作出小说《机器岛》，为我们幻想了一座漂浮在大海上的理想国。在小说里，这座方圆27平方公里的人造海岛以“模范岛”命名，上面生活着一大群张口闭口就是“百万”的富翁（因此他们所住的城市就叫做“亿兆城”）。后来，机器岛因为人为原因不幸断裂成两截，沉入黝暗的大洋。

    如果说100年前的人还只能借助小说家丰富的想象满足自己的奢望，那么今天，特别是随着近20年深海石油钻井平台技术的高度发达，在深不见底、浪高风急的大海上建造人工浮岛，已经不再是一件可望而不可及的事了。

    事实上，工程师早已在地球上进行过类似的尝试。日本国土狭小，近年来兴建的大阪国际机场和Obaida综合娱乐城（位于东京湾），就是填海造陆的杰作。另一个岛国新西兰也出于同样考虑建成好几座人造小岛，目前正准备在海上修建漂浮公路通向这些人造国土。但是，这些设施无一例外全是为解决生产生活所必须的实用之作，纯为娱乐而修建的海上浮城，迄今尚无先例。

    然而，新的消费需求———建造一座人类梦想已久的海上浮城———已经摆在工程师面前。目前的所有设想中，法国工程师让·菲利浦·佐皮尼设计的“AZ岛”，看起来最为大胆诱人。

 水下“AZ岛”，将会建造5000间客房，至少容纳7000名观光客

    按照佐皮尼的设计，这是一座方圆10公顷的浮岛，有马力巨大的推进器左右其方向，保证它从地中海出发，安然穿越加勒比的安的列斯群岛，能够直抵波利尼西亚群岛。“AZ岛”长400米，宽300米，比目前世界上最大的豪华邮轮“玛丽王后2号”（345米）还要长。建在上面的5000间客房，至少可以容纳7000名观光客，岛上的3000名工作人员将为他们提供最好的食宿娱乐。这项由阿尔斯通公司出资支持的设计，预计将耗资20亿欧元（“AZ岛”名称即由阿尔斯通公司Alstom和设计师Zoppini各自第一个字母而来）。

    依据现有的材料和技术水平，修建如此巨岛并非痴人说梦。无论使用混凝土还是钢材，工程师已经有能力解决修建10公顷大小的海上平台所带来的技术难题。诚然，世界上还没有哪一家造船厂可以一次成型如此规模的海上平台，但是我们可以把“AZ岛”的基础部分划成8到9块构件（每块只有标准足球场大小），然后运到海上组装就行了。待基础部分拼装就位，工人们就可以登上这座浮岛，轻松安装配套娱乐设施。如此设计所带来的巨大好处在于：假使若干年后岛上设施需要重新修改，也不必触及下面的“岛”基。

    在吃水线下面，数台功率强大且可以任意转换方向的推进器，让“AZ岛”能够在海上保持15节（约合28公里/小时）的航速。再加上可抗20米巨浪的设计，“AZ岛”基本可以不惧加勒比沿海翻江倒海的飓风。

    “AZ岛”可以穿行于世界任意一块洋面

 让·菲利浦·佐皮尼说：“从设计标准上讲，‘AZ岛’可以穿行于世界任意一块洋面之上，但是它的服务性质决定它无需如此。它会沿着安的列斯群岛，一个岛接一个岛慢悠悠地游荡，直到旅游季节的结束。到了下一年，我们再把它转移到地中海，或是塞舌尔附近洋面。”

    在这座高达80米的海上浮城里，除去传统豪华邮轮所提供的一切———舒适的客房，考究的餐厅，诱人的娱乐中心外，还包括一个人工泻湖，一条有轨电车线路，以及可供帆船和补给船停靠的数座码头。“AZ岛”这座完全依赖外界供给的海外天堂，因为体积庞大，没有哪家船坞可以让它停靠，修理保养的工作全部交给水下机器人完成。“AZ岛”一旦下水，便注定在海上度过一生。

    设计师力荐海下岛屿开始建造

    在阿尔斯通公司高层看来，投资“AZ岛”的前期设计，如同汽车厂商开发“概念车”一样，目的在于探索未来海上浮城的设计思路而并非打算在近期付诸于实践。然而，“AZ岛”的设计者让·菲利浦·佐皮尼显然不愿满足于此。他的看法和“东家”正巧相反，认为“AZ岛”将在近期内“浮出水面”，破“土”动工。佐皮尼说：“‘AZ岛’并非空中楼阁，一些投资商已经开始很认真地商量这件事，阿联酋的埃米尔（国王）曾公开表示对此事很感兴趣。传统的豪华邮轮最多只能搭载3000名乘客，要求突破这一限制的呼声一天比一天高。‘AZ岛’的载客量是传统邮轮的数倍，所以盈利是件非常容易的事。我预计下水后5年左右就能收回建造成本。”

    与设计师让·菲利浦·佐皮尼的乐观情绪遥相呼应的，是海上旅游业30年不断增长的现实（1970年全世界海上游轮销量为30万艘，2000年猛增到900万艘）。尽管“9·11事件”让我们对一切“大”和“超级”的设计心有余悸，却没有因此打消人类对此的一贯追求。从2004年初到现在，一年多时间里，我们至少已经目睹了三个工程界的世界之最诞生（世界最大邮轮“玛丽王后2号”下水，世界最高、最长的米约悬索大桥通车，世界最大民航客机A380问世）。不错，“9·11事件”后许多船主因为游客数量急剧下滑而惨遭破产，但是美国人罗伯特·布尔奈特的成功仍能给人以巨大鼓舞。这位投资家开发的豪华邮轮“海洋城大世界”目前风头正劲，其上每套150万欧元的海上观景别墅销售状况喜人。让·菲利浦·佐皮尼反问道：“假如说像‘海洋城大世界’这样的项目都能成功，我不清楚还有什么理由让大家相信‘AZ岛’会遭遇‘滑铁卢’。”